mardi 19 décembre 2017

Parking recherche et innovation,

https://www.facebook.com/groups/parkingretd

Ce groupe, est public et permet d'être un espace de réflexion et d'échanges sur la problématique du stationnement.

Des exemples de réflexions :

La marque "Batopark" œuvre pour intégrer au mieux dans ses projets les places de stationnements dédiées aux personnes à mobilités réduites, il faut être capable de leur offrir le meilleur confort d'accès possible. L'accessibilité handicapé ce n'est pas seulement les personnes évoluant en fauteuil roulant, c'est également d'autres pathologies à prendre en compte.

Le développement du parc des véhicules motorisés à recharge électrique devenant important, le Batopark avait déjà intégré ces données pour proposer des places de parking réservées aux véhicules électriques dans son cahier des charges.


L'environnement et l'innovation sont des facteurs prioritaires du Batopark.


Sur Facebook :
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#parking #stationnement #innovation #parkingdansunbateau

mardi 12 décembre 2017

Qu’est-ce qu’un Batopark ?

Le Batopark, c’est un parking dans un bateau. Plus concrètement, c’est une écoconception qui consiste au recyclage de bateaux de type : cargos vraquiers, RO-RO, barges, pour les réhabiliter/recycler en :
 
> Places de parkings avec des places de stationnement pour la recharge de véhicules électriques qui seront incluses.
 
> Comme assise de réception d’habitats modulaires de type conteneurs, de surfaces d’énergies renouvelables, etc.
 
Pour un armateur, cette opération propose une solution intéressante pour sa flotte de navires en fin de vie et d’amortissement, car cela lui permet de bénéficier d'avantage non négligeables.
 
Pour en savoir plus, contact : ICI ou utiliser le formulaire de contact de ce blog.
 
Avantage : ce projet permet de proposer de nouvelles surfaces de stationnement pour des villes portuaires et des espaces maritimes,
sans avoir la nécessité de créer de nouvelles emprises foncières
.
 
 
Habitats modulaires de type conteneur sur un Batopark


Partenariat


Un des partenaires du Batopark, c'est :

L'ANEF : (Association Nantaise d'écoconception fluviomaritime)
Courriel/Mail : agdgt.dd@gmail.com


L’ANEF est promoteur d’un projet de développement de ville durable éco-conçue collectivement et du fret à la voile. 

Elle agit pour promouvoir le transport des marchandises à la voile et la mise en place des navires et des structures portuaires nécessaires au développement du cabotage. 

Les membres de l’association sont des professionnels ou passionnés, qui souhaitent développer une véritable documentation et d’avis éclairés sur les différents projets relatifs à l’offre de transport de fret par voies d’eau.
 


 

samedi 9 décembre 2017

Un parking dans un bateau, c'est possible avec le Batopark.

Le Batopark, ce n’est pas seulement le recyclage de navire cargo, c’est aussi la transformation de barges de transport fluvial en surfaces de stationnement.

Cette option offre la possibilité pour un opérateur de créer un parking pour un moindre coût (par rapport à la construction d’un parking souterrain ou silo avec l’achat de la parcelle du terrain) et sans avoir les contraintes fiscales foncières.

 #batopark #batoparking @batopark @batoparking (le parking dans un bateau)

Mon projet « le BATOPARK »

Mon projet « le BATOPARK » entre dans les engagements que l’État français a pris en termes de prise en charge des navires et de leurs démantèlements et en ce sens l’utilisation de ces bateaux sera une réhabilitation de ces derniers avec des exigences éco environnementales.

Selon le rapport de la mission parlementaire sur le démantèlement des navires publié en juin 2010, il y aurait en France 76 navires de guerre (hors sous-marins) à déconstruire pour un tonnage proche de 100.000 tonnes, un nombre "relativement conséquent" de bateaux de pêche (près de 5.000 ayant plus de 20 ans) et suffisamment de navires marchands pour assurer du travail aux sites spécialisés sur plusieurs années.

Quant aux bateaux de plaisance, il y aurait en France 374.000 navires inactifs, sur un total de 924.000 immatriculations. Combien de ces bateaux devraient être démantelés ?

"Il est à ce stade impossible de préciser le facteur de correction à apporter à ce chiffre", déplore le document, précisant que "derrière ces navires inactifs certains ont très certainement été détruits par différents modes plus ou moins respectueux de l'environnement".

La mission assure néanmoins qu'il y aurait 1.700 bateaux abandonnés dans les ports et que le flux annuel des bateaux en fin de vie serait de l'ordre de 20.000. Plus globalement, l'Association pour la plaisance éco responsable (Aper) rapporte qu'en 2008, l'âge moyen des bateaux de plaisance français était de 23 ans, sachant que la durée de vie est habituellement de 30 à 40 ans.

Pour pouvoir se débarrasser de ce bateau, le port de Sète a dû lancer plusieurs procédures judiciaires pour obtenir la déchéance de propriété du navire, puis l’autorisation de démanteler le cargo. Car, en Europe, contrairement à l’Inde ou au Bangladesh, il n’existe pas encore de filière de récupération et de recyclage de ce type de bateaux, faute de législation adéquate.

                                        "Recyclage sûr et écologiquement rationnel ! »

La France, premier pays du continent à avoir signé la charte de Hong-Kong pour un «recyclage sûr et écologiquement rationnel», est donc figure de proue pour des futurs chantiers qui s’annoncent pourtant nombreux, vu la quantité de ces bateaux qui pourrissent dans les ports de l’hexagone. C’est par exemple le cas à Bassens, aux portes de Bordeaux, où là aussi c’est l’entreprise Véolia qui a entrepris depuis l’année dernière de mener à bien ces chantiers importants.

Car une fois sortis des aciéries, les métaux ont une seconde vie dans le BTP ou le ferroviaire. On parle même de 98% de déchets récupérés sur de tels navires. En 2013, c’est un bâtiment de 3000 tonnes, le Matterhorn, qui avait été découpé jusqu’aux entrailles et «revalorisé écologiquement». À Sète et Bordeaux, d’autres navires attendent une seconde vie, et surtout que la filière soit enfin véritablement structurée et encadrée juridiquement.

                               La France s'engage pour le recyclage des navires.

Les députés de l'Assemblée nationale ont voté, à l'unanimité, la ratification de la convention internationale de Hong Kong. Le texte conclu en mai 2009 règlemente le démantèlement des navires hors d'usage. Il faudra néanmoins plusieurs années avant qu'il n'entre en vigueur. Et si l'on recyclait ces énormes cargos une fois leur vie de transporteur achevée ? L'idée n'est pas saugrenue : chaque année, de nombreux bateaux viennent s'échouer sur les côtes et provoquent un désastre écologique et un danger pour ceux qui doivent tenter de les démanteler.

En 2003, la France se rappelle de l'odyssée du porte-avions Clémenceau dont les associations écologistes, Greenpeace en tête, refusaient le voyage vers l'Inde afin d'être dépecé : près de 1.000 tonnes d'amiante étaient présentes dans les gaines entourant les sources de chaleur.

Image d'illustration : auteur inconnu, en cours de recherche pour trouver son auteur, bravo à cet auteur pour ce dessin.


jeudi 7 décembre 2017

Le Batopark, ce n’est pas seulement le recyclage de navire cargo.
 
C’est aussi la transformation de barges de transport fluvial en surfaces de stationnement. Cette option offre la possibilité pour un opérateur de créer un parking pour un moindre coût (par rapport à la construction d’un parking souterrain ou silo avec l’achat de la parcelle du terrain) et sans avoir les contraintes fiscales foncières.
 
 #batopark #batoparking @batopark @batoparking (le parking dans un bateau)





Sélection du message

Bienvenue sur le Batopark

Ce Blog est dédié à la création de l’écoconception de recyclage de navire en surface de parking : le « Batopark ».

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